據了解，杉板橋路改造工程分爲兩個標段，一標段爲二環到中環路，二標段爲中環路到三環路，總長約4.7公裏。其中一標段全長2.5公裏，全線爲主六輔四，雙向十車道設計。“從過去的雙向六車道，增加至雙向十車道，保障了杉板橋路城市主幹道的交通功能。”孫玉雷告訴記者，爲了符合十車道設計，杉板橋路跨沙河部分，原有橋梁僅能滿足十車道建設，人行、非機動車道則無相應位置，爲此施工中專門再建兩座橋梁，打造慢性系統。

　　杉板橋路全路段采用快慢分離，慢行空間人行、非機動車分離，結合兩側綠化帶、建築退距空間，打造寬敞舒適的慢行環境。通過打造特色生活休閑廣場、特色商業廣場等多樣化的開敞空間，提升街區活力。色調選擇上，全線采用不鏽鋼材質，契合街道工業風格，通過對市政箱體、地鐵出入口及風井進行美化裝飾，建築立面整治等塑造形態優美的城市界面。

　　杉板橋路改造工程二標段全長約2.2km，其中在中環下穿隧道至長林盤二路段高速公路雙側各增設13.5米寬的輔道，長林盤二路至三環段雙側輔道合並跨鐵路後接三環。整個工程包含9段道路、5座橋梁，其中更是包含一座跨越10條鐵路線路的跨鐵路橋。

　　寬敞的車行道、整潔美觀的慢行系統，連接成華大道、成金青快速路的杉板橋路，雖然部分區域還在打圍施工，但二環路至中環路段其實早已通車。

　　“爲何說這條跨鐵路橋難修，跨越線路涉及滬蓉線、西成客專等熱點線路，因各條動車線間隔較近，無法布置橋墩做支撐，無法滿足按照常規施工方法。”據杉板橋路改造工程二標段項目負責人介紹，經設計方反複論證，獨塔無背索斜拉橋、並采用轉體施工，成爲最佳穿越方案。

　　“整條道路的綠化選擇上，以紅楓、紫薇等喬木作爲綠化主體。地被植物大量引入以花莖爲主體的配色，提升整個街道的整體品質。”孫玉雷表示。

　　這座橋長度雖然僅717米，但施工難度極大，屬全國罕見。“因爲要跨越10條鐵路線多度，順接至另一邊橋墩上。”該負責人表示，因爲橋塔高達128米，主跨跨徑達188米，目前來看該橋是全國橋塔最高、主跨跨徑最大的獨塔斜拉轉體橋。

　　4月6日，記者在現場看到，杉板橋路二環路至中環路段已基本建成，中環路至三環路段則正緊張施工中。根據預計，4月底二環路至中環路段將全面完工，中環路至三環路段將于2023年底建成通車。

　　截至2022年3月底，橋梁工程跨鐵路主橋已施工主塔T5節段，鋼箱梁安裝完成1段，預計2023年中轉體。道路工程方面，中環至東風渠段正在施工路基土石方，其余路段均已完成基層，部分路段完成面層，預計今年5月初完成路面結構，全線年底建成。

　　據中國水利水電第五工程局杉板橋道路改造工程一標段負責人孫玉雷介紹，目前杉板橋路一標段主體已全部完工，正在做收邊收口工作，預計將于本月底全面完工。