在27日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發布會上，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，27日9時20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體。經民航專家確認爲第二部黑匣子。

　　“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子對我們梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航局事故調查中心主任毛延峰說。

　　據介紹，飛行數據記錄器一般安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄參數約1000個，記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等狀態參數，駕駛員操縱飛機的駕駛杆、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統狀態參數。在發動機啓動時開始記錄，發動機停車後終止記錄。

　　此前23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，發現了失事飛機上的第一部黑匣子。

　　3月27日9時20分許，“3·21”東航航班飛行事故客機第二部黑匣子被找到了。此前23日發現了第一部黑匣子。至此，失事飛機兩部黑匣子均已找到。

　　此前發現的第一部黑匣子爲駕駛艙語音記錄器，一般安裝在貨艙尾部，記錄時長兩到三小時，可以記錄四個通道聲音，分別爲機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音。

　　3月27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發地搜救現場舉行，對遇難者表示哀悼。26日晚“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部確認，東航MU5735航班機上人員全部遇難。

　　目前，指揮部仍在全力組織開展飛機殘骸、遺骸遺物和各類物證資料的搜尋工作，繼續做好各項善後處置工作，同步開展事故調查。

　　“我們挖到一個沾滿泥土的罐體，擦掉泥土，露出了橘黃的顔色和英文字樣，當時真的很激動！”廣西消防救援總隊南甯支隊副隊長陳小輝說。

　　27日14時許，哀悼活動開始，全場鳴笛，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部全體人員、事故現場搜救人員等面向遇難飛機方向肅穆而立，默哀三分鍾，以此寄托對遇難者的哀思。

　　飛機一般裝有兩部黑匣子，剛剛發現的第二部黑匣子爲飛行數據記錄器。其中的數據能夠爲事故原因分析提供真實、客觀的證據。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較爲完好。目前，該記錄器已送往北京專業實驗室進行譯碼工作。

　　據悉，調查人員後期需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀准確地分析事故的原因。

　　廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹了發現過程：一個搜尋小組在核心區撞擊點正東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業。當消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時，在翻開一塊樹根後發現一個被泥土包裹的圓柱形金屬罐體。隨後迅速交由民航專家辨認，確認爲失事飛機的第二部黑匣子。